一、直線飛行

在GPS模式下，直線飛行和定點(diǎn)懸停是非?；A(chǔ)的技巧。但直線飛行也有多種拍攝方法，如：

1、直線向前飛，鏡頭向前

這是最常用的手法之一，一般拍攝海岸線、沙漠、山脊、筆直的道路等等也多用這種手法。畫面中鏡頭向前移動，也可從地面慢慢抬頭望向遠(yuǎn)處，鏡頭一氣呵成。

2、直線向前飛，鏡頭俯瞰

正俯的鏡頭常用于拍攝城市、森林，特別是一條筆直的路、一排整齊的車輛，樹，房子等等。直線向前飛，鏡頭俯瞰，根據(jù)高度速度拍攝物不同，以體現(xiàn)規(guī)模數(shù)量及整齊度。

3、直線向后飛，鏡頭后退

4、橫向飛行，鏡頭平視

用這種手法拍攝城市，特別是用了中長焦鏡頭后，有種城市森林的感覺，另一種是像在軌道上橫向移動拍攝一樣，漸漸移開前景出現(xiàn)背景。

5、垂直上下飛行，鏡頭平視或俯仰

有種坐電梯的感覺，垂直向上有一種向上的力量感，適合逆光拍攝高大的建筑。飛行器垂直上升，鏡頭俯拍，這種快速拉升的動作鏡頭從局部迅速擴(kuò)張至大全景，這一招還可以加上轉(zhuǎn)圈動作，邊轉(zhuǎn)邊拉升，視覺效果都非常震撼。

二、斜線飛行

斜線飛行最常用的技巧是“掠過”，但是又分為如下幾種情況：

1、斜向下飛行，鏡頭向前：

飛機(jī)從高處斜向下飛向一幢建筑物。

2、斜向上飛行，掠過前景，鏡頭向前飛機(jī)向上：

簡單說也可以叫“拉升”，這一招好萊塢和印度電影常用，有一種豁然開朗的感覺。

3、斜向上對著目標(biāo)飛行，掠過時(shí)掉頭俯拍：

最經(jīng)典是《碟中諜4》中的一個(gè)鏡頭。

4、斜向下后退飛行，掠過前景，鏡頭后退，相當(dāng)于反向掠過，從大全景邊降邊后退，掠過前景出現(xiàn)主體。

往往用在影片的開頭，鏡頭從一個(gè)大環(huán)境慢慢轉(zhuǎn)到一個(gè)個(gè)體。但是，一般說拉升容易下降難，下降如果速度過快很容易引起炸機(jī)，有風(fēng)的情況下更要小心，多軸飛行器一般下降速度在2米/秒以下是比較安全的。

三、定點(diǎn)懸停

定點(diǎn)最適合拍攝照片，有一些大場面的視頻如城市全貌、大瀑布等也可以用這個(gè)手法拍攝。飛行器和鏡頭角度都固定不動，正俯適合拍拍有幾何形狀的建筑物，或者拍攝體育場的賽事活動。飛行器或者攝影機(jī)云臺定點(diǎn)轉(zhuǎn)圈俯拍：美國電影常用，多用于拍攝建筑、森林、道路、懸崖、瀑布、廟宇、殿堂、車站等等。

四、跟隨拍攝

如同斯坦尼康跟拍，但航拍的優(yōu)勢是不受空間的限制，可以在高度和角度允許的情況下自由飛行視頻拍攝，跟拍可以在后面、前面和側(cè)面，常常用于視頻拍攝極限運(yùn)動如賽車、滑雪、沖浪等等，還有一些動作電影也用的較多。另外我們經(jīng)?？吹矫绹笃芯熳ト说默F(xiàn)場航拍，也都是跟拍。

五、定點(diǎn)繞飛

又稱刷鍋，以一個(gè)主題為中心點(diǎn)，飛行器圍著它轉(zhuǎn)圈拍攝。對于一些孤立的主體最適合用這一招了，如今用多軸飛行器刷鍋拍攝也不是一個(gè)很難的技巧了，特別是在GPS模式下轉(zhuǎn)一個(gè)正圓并不難。

但是，有風(fēng)的情況下會有些困難，飛行器在順風(fēng)和逆風(fēng)兩個(gè)面會有高度的變化，順風(fēng)面會升高，逆風(fēng)面會下降，比較難控制。

另外還要注意，在拍攝關(guān)于宗教相關(guān)的佛塔等，需要注意的是轉(zhuǎn)圈的方向，比如一般佛教應(yīng)該順時(shí)針轉(zhuǎn)圈。而定點(diǎn)繞飛常用的拍攝手法有平行高度轉(zhuǎn)圈和俯拍轉(zhuǎn)圈，平行高度轉(zhuǎn)圈時(shí)飛行器與拍攝主體的高度一致，更能突出拍攝對象，而俯拍轉(zhuǎn)圈飛行器比被拍攝物高，要表現(xiàn)一個(gè)人孤獨(dú)可以用這一招，但速度應(yīng)該慢一些。

航拍的注意事項(xiàng)：

1、安全，絕對的第一，稍不留神就容易炸機(jī)。

2、抵制“黑飛”，不能在軍事管理區(qū)、機(jī)場等空管區(qū)飛行，遠(yuǎn)離人群，在取得視頻拍攝許可或申請空域后再進(jìn)行作業(yè)。

3、多學(xué)理論，理論越精通,飛行技術(shù)就會越精進(jìn),飛行中就會越精明。

4、僥幸心理永遠(yuǎn)是安全的大敵。缺乏常識和一瞬間的過失是飛行安全的最大威脅。飛行必須講求萬無一失,沒有百分之百的把握就不要去實(shí)踐,試一試的心理就是冒險(xiǎn),而冒險(xiǎn)的失敗概率最高！

5、為了保證安全,必須經(jīng)常對飛機(jī)的設(shè)備進(jìn)行安全檢查。多進(jìn)行相互交流,多進(jìn)行事故解剖。

6、凡飛行,都要使自己處于最佳狀態(tài),了解自己的身體、精力、情緒與感覺,只要身體勉強(qiáng)、睡眠不足、比較疲倦、情緒低沉、感覺不妙、壓力過大,都有可能導(dǎo)致操作失誤，釀下大禍。